Mittlere und große Elektrofahrzeuge VW ID6

Die ID.6 Crozz Version Electric Car ist serienmäßig mit 20 -Zoll -Rädern ausgestattet, und das Testfahrzeug ist mit 21 -Zoll -Rädern (1500 Yuan) mit einer dynamischeren Randform ausgestattet. Das Reifenmuster wird aus der EfficientGrip Performance II-Generation ausgewählt und mit einer Selbstheilungsfunktion ausgestattet, mit der Löcher mit einer viskosen Versiegelungsschicht "gefüllt" werden kann. Die vorderen/hinteren Reifen sind mit ungleichen Breiten mit Flachverhältnissen von 45 bzw. 40 ausgelegt, was ihnen hervorragende sportliche Eigenschaften verleiht. Niedriges Flachverhältnis ist für den Umgang von Vorteil, aber Komfort erfordert besondere Aufmerksamkeit. Glücklicherweise war die Leistung von id.6 Crozz ziemlich gut.

Das Chassis der ID.6 Crozz Electric SUV -Auto ist sehr ausdrucksstark. In dem Moment, in dem sich das Auto bewegt, können Sie die volle treibende Textur spüren - exquisit, ölig und ruhig. Wenn Sie mit mittlerer und niedriger Geschwindigkeit fahren, scheint es, als ob eine Schwammschicht zwischen dem Fahrzeugkörper und dem Boden und die feinen Schwingungen von außen isoliert sind, was es für das Gesäß schwierig macht, das körnige Gefühl des Asphalts wahrzunehmen Gehweg. Mit Blick auf Brückendeckelen oder Schachtabdeckungen wird das Chassis raffiniert behandelt, mit langen Längsschnitt -Auswirkungen, sanftem vertikalem Zittern und abgerundeten Kanten und Ecken. Auch wenn die Nahtlücke groß ist, kann Crozz sie vollständig mildern, was ein ziemlich Luxusmarkenstil ist.

Das Chassis hat ein starkes Gefühl, aber der ID.6 Crozz betont das Gesamtgefühl nicht absichtlich. Die niedrige Geschwindigkeitsdämpfung des Stoßdämpfers ist mäßig und der Fahrzeugkörper hat weder einen geschäftigen Zug nach oben und unten (zu eng) noch ein unregelmäßiges Schütteln (zu locker). Die Suspension ist nicht streng "vollständig", mit mittlerer bis niedriger Dämpfung bei hohen Geschwindigkeiten in den Stoßdämpfer, und die Körperbewegung ist relativ langsam. Wenn die Räder durch den Verzögerungsgürtel gehen, haben sie eine kleine Menge übermäßiger Pulsation, und das auditorische Niveau ist nicht klar genug. Raues Jacking? Ist nicht vorhanden. Während die Reifen über die Beulen rollen, schüttelt die Fahrzeugkörper leicht und hinterlässt wenig Einfluss im Fahrzeug, und die Empfindungen der Vorder- und Rücksitzkörper sind im Grunde genommen gleich.

In Bezug auf den Komfort kann Id.6 Crozz hohe Punktzahlen erzielen, aber es ist immer noch ein wenig hinter dem "Luxuslevel". Die Dämpfungseinstellung der Hinterachse ist leicht entspannt und sorgt für einen zufriedenstellenden Komfort mit niedrigem Geschwindigkeit, aber nicht für die Pitch Control förderisch. Bei der Begegnung mit welligen Straßen stellt das Auto gelegentlich nach vorne und rückwärts. Glücklicherweise ist der Pitching -Prozess relativ langsam, und gewöhnliche Benutzer sind sich dessen nicht leicht bewusst. Außerdem schüttelt die Fahrzeugkörper, wenn sie durch den Verlangsamungsgürtel schräg, bis zu einem gewissen Grad nach links und rechts schüttelt.

Insgesamt ist der ID.6 Crozz Electric SUV -Auto ein ruhiges Auto. Hervorragende Stille bei mittleren und niedrigen Geschwindigkeiten, starkes Isolationsgefühl und einfache Kommunikation zwischen den vorderen und hinteren Reihen. Von Motoren über Windgeräusche bis hin zu Reifen ist Hochfrequenzrauschen das primäre "Kill" -Ziel. Andere Geräuschquellen werden ohne das Dröhnen des Motors leichter bemerkt. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit steigt, springt das Straßengeräusch allmählich nach oben, was ein typischer deutscher Stil ist.